Hãng xe điện của Elon
Musk gây lo ngại vì phụ thuộc vào hoạt động bán hạn mức khí thải để có lãi.
Nhà đầu tư nổi tiếng Michael Lewis vừa tiết
lộ ông chi 534
triệu USD để mua quyền chọn bán cổ phiếu Tesla vào cuối quý I. Với
quyền chọn bán, nhà đầu tư có thể chọn bán cổ phiếu trong tương lai với mức giá
chốt ở thời điểm ký hợp đồng. Nếu giá cổ phiếu giảm trong tương lai, nhà đầu tư
sẽ có lãi.
Theo CNBC, ván cược của ông Lewis khiến
giới đầu tư chú ý đến sự phụ thuộc của Tesla vào việc bán hạn mức khí thải.
Hoạt động này đã kiếm về 518
triệu USD trong quý I/2021 và giúp hãng xe điện của tỷ phú Elon
Musk có lãi.
Trong nỗ lực giảm lượng khí thải carbon, các
chính phủ trên khắp thế giới đã đưa ra những biện pháp khuyến khích các nhà sản
xuất ôtô phát triển xe điện hoặc ôtô phát thải lượng carbon thấp. Điểm sẽ được
trao cho những hãng xe sản xuất và bán các loại xe thân thiện với môi trường.
Thu lời hàng trăm triệu USD
Tại Mỹ, California và ít nhất 13 bang khác có
quy định liên quan đến hạn mức khí thải. Họ yêu cầu các nhà sản xuất ôtô sản
xuất một lượng nhất định phương tiện không phát thải (ZEV) dựa trên tổng số ôtô
được bán ở bang đó.
Nếu không đạt yêu cầu, các hãng xe phải mua
lại hạn mức từ những công ty khác. Tesla chỉ bán ôtô điện thuộc danh mục ZEV.
Do đó, hãng luôn dư hạn mức khí thải và bán chúng với lợi nhuận 100%.
Không chỉ Mỹ, Liên minh châu Âu và Trung Quốc
cũng có quy định tương tự. Tại Trung Quốc, yêu cầu về hạn mức khí thải đối với
các nhà sản xuất ôtô tăng đều từ năm 2019 và vẫn tiếp tục tăng. Các quy định
của Trung Quốc tính điểm cho mỗi chiếc xe dựa trên một số yếu tố, bao gồm quãng
đường xe đi liên tục mà không cần tiếp thêm nhiên liệu.
Tesla cũng kiếm được tiền từ việc bán hạn mức
khí thải tại Trung Quốc, một trong những thị trường quan trọng nhất của hãng.
Tuy nhiên, Tesla đã vướng phải hàng loạt chỉ trích từ dư luận nước này trong
vài tháng qua. Hồi tháng 4, Reuters đưa tin liên
doanh giữa nhà sản xuất ôtô Đức Volkswagen và nhà sản xuất quốc doanh Trung
Quốc FAW đã đồng ý mua lại hạn mức khí thải của Tesla tại Trung Quốc. Hãng xe
điện Mỹ chưa trả lời yêu cầu bình luận của CNBC.
Các nhà lập pháp châu Âu cũng rất tích cực
trong việc cố gắng giảm lượng khí thải ôtô. Năm 2020, EU cho biết lượng khí
thải CO2 trung bình từ ôtô không được nhiều hơn 95 gram/km. Những xe vượt quá
mức này có thể phải nộp phạt rất nặng.
EU cũng đưa ra các ưu đãi dưới hình thức
“siêu hạn mức” cho những phương tiện thải ra ít hơn 50 gram CO2 mỗi km. Mục
đích là thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện phát thải carbon thấp. Tesla không phải trả bất cứ khoản tiền nào
cho hạn mức khí thải. Do đó, khi bán lại chúng, hãng được hưởng lợi nhuận 100%.
Điều này giúp Tesla ghi nhận lãi trong những quý vừa qua.
Tesla kiếm bộn tiền từ việc bán hạn mức khí
thải cho các nhà sản xuất ôtô khác.
Quá phụ thuộc
Tuy nhiên, nhà đầu tư Michael Lewis không
phải người duy nhất lo ngại về sự phụ thuộc của Tesla vào hoạt động kinh doanh
hạn mức khí thải. Trong một cuộc họp hồi quý IV/2020, Giám đốc tài chính Tesla
Zachary Kirkhorn đã được hỏi về triển vọng của doanh số bán hạn mức khí thải
năm 2021. Tuy nhiên, ông thừa nhận rằng điều đó "rất khó dự đoán".
"Về lâu dài, doanh số hạn mức khí thải
không phải phần quan trọng của hoạt động kinh doanh. Chúng ta không thể lập kế
hoạch kinh doanh cho mảng này. Có thể trong một số quý, doanh số sẽ tăng mạnh,
nhưng cũng có khả năng không", ông nói thêm.
"Tesla mất tiền vào việc bán ôtô, nhưng
kiếm tiền nhờ bán hạn mức khí thải. Tuy nhiên, nguồn tiền này sẽ biến
mất", chuyên gia Gordon Johnson tại hãng nghiên cứu GLJ Research, một
trong những nhà đầu tư lớn nhất của Tesla, cảnh báo.
Vấn đề nằm ở chỗ Tesla sẽ phụ thuộc vào số
tiền mà các nhà sản xuất lớn bỏ ra để mua hạn mức khí thải. Tuy nhiên, toàn bộ
ngành công nghiệp đang hướng tới một tương lai hoàn toàn bằng điện, vừa để đáp
ứng những quy định môi trường ngày càng khắt khe trên toàn cầu, vừa nhằm theo
kịp nhu cầu đang gia tăng trên khắp thế giới.
Một nguyên nhân khác là xe điện đòi hỏi ít
lao động, bộ phận và chi phí chế tạo thấp hơn so với ôtô chạy bằng xăng truyền
thống. "Đa số mọi người có thể đồng ý rằng xe điện là tương lai", nhà
phân tích công nghệ Gene Munster tại hãng Loup Ventures bình luận. Do đó, hầu
hết nhà sản xuất ôtô truyền thống đã lên kế hoạch tung ra sản phẩm xe điện mới.
Tesla vì thế sẽ mất dần khách hàng.
Một ví dụ điển hình là Stellantis, công ty do
Fiat Chrysler Automobiles và Peugeot S.A. sáp nhập thành. Theo Reuters,
tính từ năm 2019 đến năm 2021, Stellantis đã mua khoảng 2 tỷ euro (2,43
tỷ USD) hạn mức khí thải của Tesla tại châu Âu và Mỹ.